今天来聊聊电动自行车新国标为何推行起来如此艰难。
俗话说，没有买卖就没有伤害。任何一件商品的流通，必定是要有消费者的认可。老百姓需要啥，身为资本家的企业就会提供啥。我若不提供，我就得不到这个市场。没有哪一家企业会无缘无故的挑战法律，在违法的边缘不断试探。除非有利！这不是资本家的丑陋面孔，这是任何一种生物都需要遵从的生存法则。
依稀记得2019年电动自行车新国标刚刚推出时的一些场景。济南地区的一个电动车行业交流群里有老板大吐苦水。每天卖出去三五辆电动车，每天又会有客户来退掉两三辆电动车。这种情况在之前是段不可能发生的。但现在却真实发生了，而且还是大规模的。
“哥，这车不退行不行？”
“不退可以，你每天在路口上等着我，帮我把电动车推上那个坡。”
“
！！！”
就像八九十年代中国的自行车一样，电动车也是恰逢其时地出现了一个经济突飞猛进的时代里。城市化的进程拉长了生活与工作两点的距离，越来越快的生活节奏让跳跃在五线谱上的音符不得不让自己更快一些。时不时卡带的城市交通让一众奔波人们身心俱疲。比自行车省力，比摩托车省钱，比汽车省时间。半个月的工资就可以拥有的完美的交通工具进入了大众的视野，也深深地绑定了大众的生活。于是短短十数年的时间，电动车成为了中国人所拥有的数量最庞大的交通工具。
慢慢随着部分群体对出行距离和使用场景要求的变化，市面上各种款式的电动车也如雨后春笋般纷纷问世。我要更远的骑行距离，我要更舒适的骑行感受，我要更大的载重。老百姓需要什么，商家就会去卖什么，企业就会去生产什么。这本来就是一个完美的闭环。
刑法让居心叵测的坏人心生顾虑，不敢随意逾越法律的红线。但他让更多的人免于被违法行为所伤害。所以你问问有谁会反对对严重违法的坏人施以重刑？有益于大多数人的政策必定会得到大多数人的支持，有悖于大多数人利益的政策也必定会得到大多数人的抵制。电动自行车新国标之所以难推行，就是因为它和民众的需求背道而驰了。
还有一个问题不得不提，这样的政策是出于谁之手？大概率是那些不用在烈日下等公交，不用担心孩子上学会迟到，不用担心会被公司扣了全勤奖的吧。
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