动力电池梯次利用是指对于新能源汽车动力电池退役后，由于电池容量降低而无法继续在车辆上服役，但仍然可以在其他途径继续使用的情况。这些其他途径可以包括电力储能、通信基站、备电等场景。当电池可用容量再次衰减至20%~60%时，还可以继续转入家用储能、照明使用。而当电池可用容量衰减至20%以下时，便可以在提取部分零件及稀有化学成分后进行报废处理。
梯次利用的目标是实现资源的最大化利用，贯彻循环经济的理念，同时也有助于减少环境污染。然而，梯次利用也面临一些挑战，比如电池拆解、剩余寿命预测以及如何在同一系统混用不同批次甚至来自不同厂家的电池模组所需要的系统集成技术等。
目前全球范围内都在积极开展动力锂电池梯次利用的研究，德国、美国、日本等国家由于起步较早，已经有了很多成功的示范工程和商业项目。例如，日本4REnergy公司将退役的二手电池用于个人和商业储能，夏普公司则将退役的动力锂电池通过智能功率调节器用于家庭储能。美国杜克能源将退役的动力锂电池应用在家庭能源上。
然而，中国在退役动力锂电池梯次利用方面与欧美等发达国家有一定的差距，主要停留在示范项目阶段，商业化的应用还很少。应加快商业化应用的进程，比如在出行领域的共享电动车、电动三轮车尽快打开市场，为其他企业的商业化应用做出示范。目前市面上的大容量两轮电动车锂电池组多数都是由拆机电芯经过分容测试后重新组装的，相较于电动汽车，低速两轮车和三轮车对电池性能的要求要低很多，而且如果是充放电循环次数比较少的拆机电芯，性能基本就等同于新电池了，这样一来经过专业的组装后，这一类电池性能要远高于目前电动两轮车市场上使用的新电池。
此外，锂电池及其负极材料回收再利用市场发展还面临着一些挑战，包括政策因素。目前针对动力电池梯次利用的政策管理体系仍处于建立初期，监管制度的完善以及地方的落地实施仍需要时间。政策对梯次利用虽有推动意向，但同时也表明了需对梯次利用的安全性等问题严格管理的态度，对动力电池在新型储能场景的梯次态度则更为谨慎。
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